Er is een A en een B groep en 600 en 600+ motoren rijden door elkaar heen. Na de finish van beide manches is er een prijs voor de 3 beste 600 en 3 beste 600+ rijders. Dit is het tweede seizoen dat deze wedstrijden worden georganiseerd en het concept is erg populair onder de racers. Dit zorgt ervoor dat het niveau ook erg hoog is. Waar Bas met een tijd van 01:45 zich moeiteloos in de top 10 van de S3 rijdt. Is het bij deze wedstrijd al een opgave zich voor de A groep te kwalificeren. Zelf hoef ik me dus geen enkele illusie te maken want met mijn snelste tijd van 01:51 zal ik ergens onderaan in de B groep bungelen.

Aangekomen op de paddock maak ik een praatje met een Belgische deelnemer. Omdat we voor het eerst deelnemen zijn er weinig bekende, deze vriendelijke man legt een beetje uit hoe het reilt en zeilt bij de ‘van Zon’ sprintwedstrijd. Dat je bij deze wedstrijden wel van regenbanden gebruik mag maken komt heel goed uit want het komt met bakken uit de hemel zetten als ’s nachts. Tijdens het inschrijven en klaar maken is het nog droog maar de baan zelf is nog vochtig. En als er iets is wat je op Zolder niet wilt doen is met slicks op een half natte baan rijden. Het is dan verraderlijk glad en vooral de curbstones en witte lijnen zijn een ‘no go’. Omdat we beide op droogweer banden slaan we de eerste training over. We hopen dat de baan opdroogt maar het is valse hoop. Een half uurtje voor aanvang van mijn kwalificatietraining begint het te plenzen. Snel wisselen we de wielen, doordat ik zo slim was om het tentdoek te vergeten waren we zonder een meter te hebben gereden al drijfnat. Eenmaal op de baan was het letterlijk huilen met de pet op, onmogelijk om zelfs met regenbanden iets te doen wat op racen lijkt. Aan de binnenkant van de baan ligt zoveel water dat je de curbstones en lijnen niet eens kunt zien. Na de Sacrementsheuvel stroomt een klein riviertje en opkomend rechtereind levert accelereren alleen maar wielspin op. Hier word ik niet echt stoer van, draai nog enkele rondjes en besluit dat het gekkenwerk is. Wanneer Bas de baan opgaat is het in ieder geval gestopt met regenen. Toch blijft het verraderlijk het is letterlijk: “Vechten tegen de bierkaai in”.

Met een tijd van 02:30:9 behaal ik een 15 plek op de startgrid. Bas traint in de A-groep maar met een tijd van 02:16:9 staat hij op poleposition in de B-groep. Hartstikke goed natuurlijk en leuk wat er zijn veel familie en vrienden die komen kijken. Rond het middaguur wordt het weer beter maar blijft de baan nat. Gezamenlijk nemen we het besluit om op regenbanden door te rijden. Enerzijds vanwege veiligheid, rijden met slicks of Super Corsa’s levert meer risico op. Anderzijds vanwege het feit dat de regen blijft dreigen. Omdat de omstandigheden nog slecht zijn is er ook een andere startprocedure. Per startrij krijg je een vlagsignaal om te starten waardoor de start meer gefaseerd is. De start van Bas is niet geweldig voor hem blijft rijden op een natte baan iets wat tussen de oortjes niet kan. Hij mist dan het vertrouwen om echt aan te kunnen zetten. Zelf gaat het niet eens onaardig ik laat wel veel plekken liggen maar dat had ik ook verwacht. Door de regen is de startgrid geen juiste weergave van het daadwerkelijke nivo. Bas eindigt op een 13^e plek en ik op een 27^e, qua tijd verschillen we niet veel 01:56:9 om 01:57:3. Omdat de baan veel droge plekken had hebben de regenbanden veel te lijden gehad. Dat maakt de keuze voor de 2^e manche ook makkelijk, doorrijden op de regenbanden want daar is het beste toch vanaf.

Die 2^e manche is qua omstandigheden vergelijkbaar met de 1^e maar net iets droger. Gestart als 13^e rijdt Bas een prima wedstrijd en eindigt op een 7^e plek met een beste tijd van 01:51:4. Zelf gaat het ook zeker niet onaardig gestart van de 27^e plek kan ik opklimmen tot de 18^e plek. Met een beste tijd van 01:53:8 zit ik maar een kleine 2 seconden van mijn snelste tijd af. Al met al toch een mooie dag ondanks dat we beide een geheel droge baan prefereren. Aan de andere kant hebben we geluk dat we in deze wedstrijden regenbanden mogen gebruiken. Bij ZAC wedstrijden hadden we waarschijnlijk de gehele dag in de caravan gezeten. Van de van Zon sprintraces worden ook film verslagen gemaakt, neem eens een kijkje op www.pitstoptv.be vanaf 10:36 min is Bas aan het woord over zijn poleposition. Leuke beelden die heel goed weergeven hoe moeilijk het die dag was…

De DNRT, die de wedstrijden in de ZAC organiseert, heeft hier zelfs een voortrekkersrol in. Zo is het verplicht om de binnenkant van je kuip te bekleden met geluidswerend materiaal om de geluidsproblemen het hoofd te bieden. Vanaf dit seizoen is het ook verplicht om je remblokken te borgen. Borgen is met een stukje ijzerdraad bouten of moeren zodanig met elkaar verbinden dat ze niet los kunnen draaien of trillen. Daarnaast is het ook een controle voor jezelf om er zeker van te zijn dat je de betreffende bout of moer hebt vastgezet. In het verleden is het voorgekomen dat rijders de remklauwen niet vastgedraaid hadden. Het is zelfs voorgekomen dat er vergeten was de remblokken te monteren met ernstige ongelukken tot gevolg. Met dergelijke regels maar bv. ook met checklisten voor het sleutelen, probeert de organisatie fouten te voorkomen. Het verschilt per motormerk maar voor mijn Yamaha R1 was het een behoorlijke ingreep om de remblokken te kunnen borgen. Na iedere wedstrijd of training worden de remmen en blokken schoongemaakt. Een foutje is zo gemaakt, zeker door onervaren sleutelaars als wij, door dergelijke regels en checklisten worden die tot een minimum beperkt.

Dat het nalopen van de motor geen overbodige luxe is blijkt wel in de voorbereiding op de ZAC wedstrijd van 1 juli jl. Een grote bout van de ophanging van het blok is losgelopen en die wil je onderweg echt niet verliezen. Voor het eerst dit seizoen doet de ZAC karavaan circuit Zolder aan. Vanuit Nijmegen gezien het circuit wat voor ons het dichtstbij licht maar toch nog 1,5 uur rijden is. De avond voor de wedstrijd is het weer erg gezellig met onze racende vrienden uit Ewijk. Toch gaat iedereen bijtijds naar bed want het zal erg warm gaan worden op de wedstrijddag. Het Trajanus trio is nog steeds gereduceerd tot een duo omdat Stephan geen circuitracer heeft.  Aan Bas en mij de taak om de naam van het team hoog te houden. Het inschrijven en keuren gaat probleemloos. De geluidseisen van circuit Zolder zijn zeer streng voor 9 uur ’s morgens mag er geen motorgeluid zijn. Dat betekent dat je de motor richting de keuring moet duwen en het geniepige heuveltje zorgt voor de eerste zweet parels van die dag. Het individuele geluid wordt door iemand van de Belgische overheid gecontroleerd. De grens is 95 Db en bij 95.1 Db krijg je een eerste waarschuwing waar je voor moet tekenen. Bij een tweede overtreding mag je nog een keer tekenen en je spullen pakken want rijden mag niet meer. Onder de coureurs zijn er al echte geluidsspecialisten met een heel scala aan tips en trucs die er voor moeten zorgen onder die 95 Db te blijven. Gelukkig hebben Bas en ik er geen last van, sterker nog het levert altijd wel een paar plekken winst op. Rijders met een tweede geluidsovertreding mogen in de volgende training of manche niet starten. Circuit Zolder blijft een fraaie, technische baan. In de vrije en kwalificatietraining is het voor ons beide weer een beetje zoeken. Door de hitte besluit de wedstrijdleiding om niet twee maar drie iets kortere wedstrijden te rijden, wat een wijs besluit is. In de middag is het zo warm dat ik verkoeling zoek door koud water in mijn pak te laten lopen. Daarnaast is het heel belangrijk om veel te drinken wat je verliest liters vocht tijdens de wedstrijden. Wel nadelig voor mij want ik ben niet zo’n hele goede starter. In tegenstelling tot Bas die als een raket kan starten. Dat laat hij in de 1^e manche ook zien, Bas start als 10^e maar komt na de 1^e ronde als 5^e door! Gedurende de wedstrijd zakt hij terug naar de 7^e plek maar dat is nog steeds een keurig prestatie gezien het zware deelnemersveld. In de 2^e manche rijdt Bas een zeer constante wedstrijd, hij start als 7^e en finisht als 6^e. In de 3^e manche is Bas wederom zeer constant en verbeterd zelfs zijn PR naar 01:45:45 wat een 7^e plek oplevert. Het is dan even spannend of het genoeg is om op het podium te komen, bij de ZAC vallen altijd de eerste 6 coureurs in de prijzen. Het dubbeltje valt voor Bas de verkeerde kant op de 6^e overall plek gaat naar Peter Reinders. Toch is het en keurige prestatie van Bas in dit zware deelnemersveld.

Buiten het feit dat de rondetijden die Bas klokt altijd beter zijn bezit hij ten opzichte van mij nog twee essentiële race kwaliteiten. Hij kan heel goed starten en kan een race mooi opbouwen door constant te rijden. In mijn eerste manche gooi ik mijn goede startplek te grabbel door een beroerde start. Als 12^e gestart kom ik na de1e ronde als 20^e door. Daarna heb ik wel een hele leuke race en finish toch nog als 16^e. In mijn 2^e manche ben ik veel constanter, kan aanpikken bij  mijn voorgangers en noteer ook een PR van 01:51:06 wat een 13^e plek oplevert. In mijn 3^e manche is het weer het oude liedje, doordat ik klem gereden wordt kom ik na de 1^e ronde als 24^e door! Toch heb ik nog leuke gevechten met een paar mooie inhaal acties om op een 18^e plek te finishen.

Al met al een hele mooie dag met mooie resultaten en nog mooier weer. Maar het belangrijkste, alles heel gehouden voor de training in Brno…  

Eigenlijk is het al een overwinning dat we überhaupt een verslag over deze wedstrijd kunnen schrijven, zelden waren de weersvoorspellingen zo slecht daags voor de wedstrijd. Aan het begin van dit seizoen heeft de DNRT een nieuw inschrijfsysteem geïntroduceerd. Om te voorkomen dat er bij slecht weer berichten voorafgaand aan de wedstrijd geen hond komt opdagen is er een voorinschrijving. Racing Team Trajanus heeft zich voor alle wedstrijden ingeschreven en betaald. Wanneer we nog niet betaald hadden was de kans groot geweest dat we deze dag aan ons voorbij hadden laten gaan. De belangrijkste rede om niet te starten is, naast dat je motor en outfit smerig en drijfnat worden, het niet is toegestaan om regenbanden te gebruiken. Motorracen in de regen zonder regenbanden is ongeveer hetzelfde als Russisch roulette met een revolver die op één kogel na is volgeladen. De DNRT heeft echter een soort engeltje dat meeleeft. Sinds 1998 organiseert de DNRT motorsportwedstrijden en organisator Huub Vermeulen zweert dat er nog nooit eentje compleet is verregend. En of de engel er meespeelt ook deze dag zou het prachtig weer blijven in Assen, terwijl er in grote delen van het land overlast was vanwege het noodweer.

Op basis van de rondetijden die bij de eerste wedstrijd geklokt zijn is er een nieuwe klasse indeling gemaakt. In plaats van de S2 waar ik toen ingedeeld was startte ik nu in de vertrouwde S1. En het is dat er geen S4 is anders zou Bas daar ingedeeld worden nu startte hij weer in de hoogste klasse de S3. Stephan startte helemaal niet omdat hij op huwelijksreis was maar ook wanneer hij niet in het bekende bootje was gestapt had hij niet kunnen starten omdat hij motorloos is. De R6 is verkocht en Stephan is opzoek naar een 1000 CC supersport, even afwachten dus wanneer hij weer aan de start zal staan.

Inschrijven is dus niet meer nodig maar het melden en keuren natuurlijk wel. De R1 komt zonder problemen door de keuring van Peter Merkelbach. De Suzuki van Bas echter niet, keurmeester Piet Middelkoop vindt dat er te weinig voering op de remblokken zit. Gelukkig heeft hij nieuwe remblokken bij zich en kan hij ze vervangen. Het is wel een raar verhaal want er is nauwelijks verschil tussen de oude en nieuwe remblokken. Na ze gewisseld te hebben Bas is de eerste die ten strijde mag trekken voor zijn vrije training. Omdat de baan op sommige plekken nog nat is doet hij het rustig aan, met een tijd van 02:07:5 is hij ver verwijderd van zijn beste tijd. Maar wanneer het TT circuit is opgedroogd zal die met rassen schreden naar beneden gaan. De 3^e groep is de S1 en dus mag ik de baan op voor mijn vrije training voor mijn gevoel lekker rustig aan gedaan maar wel een goed gevoel aan de training overgehouden. Met een tijd van 02:03:7 zit ik maar een seconde van mijn PR verwijderd.

De tijd die je in de kwalificatietraining op de klok zet bepaald je plaats op de startgrid. Het gebruik van bandenwarmers is niet toegestaan dus is het zaak om ervoor te zorgen dat de banden goed opgewarmd worden. Om daarna een snelle ronde neer te kunnen zetten het is niet altijd makkelijk zeker wanneer er veel ‘verkeer’ op de baan is, je hebt maar 20 minuten de tijd timing is dan heel belangrijk. Dergelijke klussen zijn wel aan Bas besteed in de 8^ste van in totaal 9 rondes klokt hij een 01:56:3. Slechts 1,2 seconde langzamer zijn PR van 01:55:1 wat een zeer scherpe tijd is, het levert hem een 13^e plek op de startgrid op. Het wolkenpak heeft plaats gemaakt voor het zonnetje wanneer ik de baan op ga voor mijn kwalificatietraining. Mijn doel is om achter Steven Vinke aan te gaan maar die geeft zijn VTR SP1 de sporen en is weg, ik moet het dus helemaal zelf doen. Het gaat best lekker al heb ik wat moeite met insturen alleen kan ik niet zeggen of dat nou aan mij of aan de motor ligt. Dat de herindeling van de groepen werkt blijkt wanneer de staropstelling wordt uitgedeeld. Plaats 14 t/m 23 zitten allemaal binnen één seconde met mijn 02:02:8 evenaar ik mijn PR en verover de 22^e plek op de startgrid.

Tijdens de eerste manche is de start van Bas weer geweldig, als 10^e komt hij de eerste ronde door. Door de wedstrijd heen verliest hij een paar plekkies maar in de laatste rondes pakt hij die weer terug. De wedstrijd duurt 10 rondes wat voor ZAC begrippen best lang is, echter dit is altijd in het voordeel van Bas. Aan het einde van de wedstrijd weet hij veelal het maximale uit zijn GSX-R 1000 te halen. Zo ook in deze wedstrijd in de 8^ste ronde noteert Bas een 01:53:3! Bijna 2 seconde sneller dan zijn oude PR. De 10^e plaats is een keurig resultaat maar het meest blij is hij met de verbetering van zijn PR dat al een tijdje stond. Voor mijn doen is de start van mijn eerste manche niet eens zo beroerd, als 24^e passeer ik de eerste ronde. Voor mij zitten een aantal rijders waar ik maar moeilijk voorbij kom ik worstel me een weg door het groepje heen. Eigenlijk moet ik wat brutaler in mijn inhaalacties worden wanneer ik ze nu gepasseerd ben zijn de overige vogels gevlogen op meer dan 10 seconden. Ik kan nog wel een gaatje naar mijn achtervolgers rijden maar meer dan een 18^e plek zit er niet in. Uiteindelijk heb ik nog wel een PR gereden de 02:01:9 is bijna een seconde sneller dan het oude.

Terug in de paddock van zijn 1^e manche ziet Bas dat de rechterkant van de voorband is versleten. Een verkeerde bandendruk of instelling van de vering heeft ervoor gezorgd dat er een ‘vreetspoor’ in de band zit. Het devies voor de 2^e manche is dan ook duidelijk voorzichtig aan en de spullen heel over de finish krijgen. Bas start als 10 en finishend als 16 nog steeds een keurig resultaat maar meer zat er echt niet in. In mijn 2^e manche heb ik een ouderwets beroerde start, vertrokken vanaf de 18^e plek kom ik als 30^e door! Tot overmaat van ramp wordt ik in de 4^e ronde ook nog eens in de Haarbocht van de baan gedrukt. Over de curbstones en kunstgras vervolg ik de wedstrijd maar ik weet dat er niets meer te halen valt. Wel kan ik nog een paar plaatsen goed maken en finish als 25^e, daar had ik iets meer van verwacht. Dat is ook racen en ik ben allang blij dat ik er niet ben afgestuiterd.

Een onverwacht mooie dag met nog mooiere wedstrijden het nivo van de ZAC gaat met de wedstrijd omhoog. Op 1 juli a.s. zullen we het gas weer helemaal open moeten draaien op het circuit van Zolder om de snelle mannen en vrouwen partij te kunnen geven…

We beginnen in tegenstelling tot voorgaande jaren niet met een 3 daagse voorjaarstraining in het zuiden van Frankrijk, maar met een bescheiden trainingsweekend op het circuit van Zolder. Eind maart al, dus dat is kort dag. De agenda ziet er als volgt uit…

Datum	Circuit	Type
zaterdag 28 maart	Zolder	Training Motorsportschool
zondag 29 maart	Zolder	Training Motorsportschool
woensdag 15 april	Assen	Race 1 ZAC
dinsdag 5 mei	Zandvoort	Endurance ZAC
woensdag 10 juni	Assen	Race 2 ZAC
woensdag 1 juli	Zolder	Race 3 ZAC
maandag 6 juli	Brno	Training Eybis
dinsdag 7 juli	Brno	Training Eybis
woensdag 8 juli	Brno	Training Eybis
donderdag 23 juli	Zolder	Sprintrace 4 MSH
dinsdag 4 augustus	Assen	Race 4 ZAC
maandag 17 augustus	Zandvoort	Race 5 ZAC
dinsdag 1 september	Zolder	Race 6 ZAC
woensdag 9 september	Assen	Race 7 ZAC
donderdag 17 september	Zolder	Sprintrace 5 MSH

Veel races, nu ook een tweetal bij de Motorsportschool Holland. We hadden in eerste instantie het plan om daar 3 wedstrijden te rijden, maar er is er één van afgelast. Helaas. Blijft nog steeds een mooi programma over, met als exotisch uitstapje een training op het fantastisch mooie circuit van Brno.

Wil je een wedstrijddag of een training bijwonen? Stuur een van ons dan even een mailtje. Je bent altijd welkom!

…de cheque met het, voor ons in ieder geval, immense bedrag…

Nadat alles was geïnstalleerd kon het foto schieten beginnen. Dat was nog niet zo eenvoudig omdat het al erg donker was. Nadat de SD kaartjes waren volgeschoten kregen we koffie en thee met een plak cake aangeboden. We vertelde hoe de inzameling was verlopen en Theo Schippers, de voorzitter van de stichting, vertelde wat de plannen met het geld zijn. We werden zeer hartelijk bedankt voor onze inzet en het opgehaalde geld. Als cadeau kregen we twee pluche beren, kopieën van de beer in het logo. Eén was er natuurlijk voor Dirkje, dochter van Stephan en José, de andere beer hebben we tot team mascotte gebombardeerd.

…v.l.n.r. Marie-José Pulles, Dorothee Maurits, Bas, Twan, Stephan, Prof. Dr. Peter Hoogerbrugge en Theo Schippers…

Er is veel tijd en energie in gaan zitten maar het was de moeite zeker waard. We zijn erg trots op het feit dat we zoveel geld hebben opgehaald. Maar dat was natuurlijk nooit zonder jullie steun gelukt. Bart en Marius willen we bedanken voor hun hulp bij deze actie tijdens en rondom de wedstrijd. E verder bedanken we iedereen die gedoneerd heeft! Volgend jaar gaan we zeker weer voor het goede doel racen, hopelijk kunnen we weer op jullie steun rekenen.

…Stephan met de beer, cheque en de snelle motor…

Stephan kon er helaas niet bijzijn. Daarnaast was zijn R6 nog niet topfit. Zijn motor-winterslaap is inmiddels al begonnen. Zondagavond konden we zoals gebruikelijk in de ZAC al inschrijven. Of beter gezegd: melden. De inschrijving was dit keer namelijk al prima geregeld via de website van de ZAC. Ikzelf had me in de S3 ingeschreven. Twan werd door Theo van der Hulst (tijdwaarneming) in de F4 ingedeeld; een verzameling van S0 en S1 rijders. Hij was liever in de S1 gestart zodat ‘ie het leven van Steven en Bart Hock voor de laatste keer dit seizoen zuur kon maken. Helaas voor hem kon dit niet doorgaan.

Vrije training
De vrije training liet ik schieten. Het was inmiddels droog maar de baan was nog erg nat. Daar had ik weinig trek in. In de regen op SuperCorsa’s rijd ik niet voor m’n lol en met name dat laatste staat toch wel voorop. Je moet dan zo op eieren rijden, dat gevoel heb ik echt nog niet. Twan in de F4, trainde pas voor het eerst om 10:30. De baan was nog steeds wat nat maar toch ging hij het proberen. “Het was nog te nat om ook maar een beetje aan te kunnen zetten”, aldus Twan.

Tijdtraining
De tijdtraining heb ik toch maar benut om te kijken hoe de baan erbij lag. Er lag inmiddels op bepaalde delen van het circuit een droog spoor, maar het was nog heel veraderlijk. Zo rijdt je op een lekker droog spoor, stuurt in en vervolgens zit je halverwege het insturen op een nat stuk. Niet echt lekker rijden maar het gaf wel hoop voor de eerste manche. De baan was echt aan het opdrogen. Toch maar proberen om een fatsoenlijke tijd neer te zetten. Alex Janissen kwam me voorbij en ik probeerde aan te haken. Als dat je lukt bij Alex, zit je redelijk goed. Het lukte me niet echt makkelijk, ik had duidelijk wat meer moeite om het tussen de oren goed te krijgen dan Alex. Een 02:24 viel mij ten deel. Goed voor een 12e startplek in de S3. Niets van te zeggen, ik was er dik tevreden mee.
Twan reed iets later z’n tijdtraining. Twan vervolgt: “Er was wel een droog spoor maar de combinatie van gedeeltelijk natte baan met het frisse windje zorgde voor wat hachelijke momentjes. Toch nog een 02:20 gereden wat een redelijke tijd is”. Deze dag reed Twan voor het eerst met lenzen en dat bevalt ‘m prima. “Met name het zicht achter het kuipruitje en hangend in de bochten is stukken beter. Nu weet ik ook eens hoe Meeuwenmeer en Hogeheide er met goed zicht uitzien!”, aldus Twan. Een 8e plek op de startgrid, door de verregende trainingen geen goede afspiegeling van de verhoudingen. “Wel een ideale startplek aan de binnenkant met mooi uitzicht op de haarbocht.”

Eerste manche
Een goeie startplek dus voor Twan bij aanvang van de eerste manche. Twan vertelt: “Het mocht niet baten; 15e plek bij eerste doorkomst. Wel een lekkere wedstrijd gereden, een PR van 02:02:8 en mezelf teruggeknokt naar de 10e plek met een paar lekkere inhaalacties.” Een prima resultaat. Slechts 2 plekken hoeven toegeven en de tweede manche stond ‘ie nog steeds op dezelfde startrij.
Mijn eigen manche ging eigenlijk ook wel goed. Ik had een goede start en lag 7e bij de eerste doorkomst. Daar heb ik dus een hoop plaatsen goedgemaakt en niet alleen bij het starten! In de eerste rond heb ik zeker nog een 2 of 3 man ingehaald. Het ging erg lekker. De rijders voor me had ik goed in beeld, ze liepen niet uit en ik kon zelfs naar een paar mensen toerijden. Enige tijd heb ik met Hedzer van der Bij (#73) gestreden om de 5e plek. Ik ben ‘m zelfs nog een keer voorbij gestoken op z’n K7, maar aan het einde van de Veenslag haalde hij mij weer in. Wat is dat ding toch snel… Richting de GT bocht nam ik mijn positie in. Het plan was om harder de GT uit te komen zodat ik meer snelheid gedurende het rechte stuk zou hebben. Dat had ik echt nodig. Ik had al gezien dat ik in de volgende bochtencombinatie sneller was dus dan zou ik ‘m uitkomend bij Strubben ‘voorgoed’ voorbij zijn. Helaas ging de werkelijkheid iets anders. Uitkomende bij de GT kwam ik er niets harder uit. Sterker nog, mijn snelheid nam af en in z’n 2 sukkelde ik met m’n hand omhoog naar de post links aan het einde van het rechte stuk om daar m’n motor te parkeren tegen de vangrail. M’n schakelpedaal had mij voor de GT in de steek gelaten. Ik heb nog wel teruggeschakeld maar daar is ‘ie bij afgebroken. Misschien zat er al iets niet goed, waarschijnlijker is dat ik in de Ramshoek het pedaal aan de grond heb gereden.

Verschrikkelijk jammer. Ik zat er erg goed bij dit keer. Een 5e plek was binnen handbereik. Geheel op eigen kracht maar het mocht niet zo zijn. Ach, ik ben al lang blij dat ik geen schade heb. Tussen de manches door ben ik nog wel op zoek gegaan naar een reservepedaal aangezien ik die niet bij had. Hulp van Sjon (RTE) mocht niet baten, zijn Kawasaki pedaal bleek toch niet te passen. Hedzer, met wie ik zojuist nog op de baan flink gestreden had, heeft ook nog even gekeken in z’n reservemateriaal, maar hij had niets passends bij zich. Uiteindelijk kon Marius Arens me helpen door in z’n bus het pedaal vakkundig te maken. Gelukkig had Marius de bus van het werk mee met daarin ‘n complete werkbank. Geweldig bedankt voor de hulp!

Tweede manche
De hele dag hadden we al 2 opwarmronden gereden voordat er gestart werd. Toen de 2e manche begon zag de lucht er toch wel erg dreigend uit. Met name achterop het circuit was het nu toch wel heel donker geworden. Ik had besloten om toch maar de opwarmronden te rijden om in te schatten of het nog de moeite waard was of niet. Daar heb ik slechts 1 rondje van gereden omdat het achterop het circuit al flink regende. Het was mooi geweest. Blijkbaar dachten er meer zo over. Slechts 13 van de 31 mensen verschenen aan de start. Ondertussen was ik m’n spullen al aan het pakken.

Twan had zoals gezegd een 10e startplek maar door de regen was het startveld gereduceerd tot 10 man. Ook hij had zich voorgenomen de boel heel te houden en in de opwarmronden het besluit te nemen om te starten of niet. Hij ging starten. “Het blijf toch een raar verhaal om met ‘gewone’ straatbanden in de regen te rijden. Het ging niet eens onaardig en ik kon twee man passeren met uitzicht op nummer 7″, aldus Twan. Aan het einde van de Veenslang slaat echter een klein noodlot toe. Klein in de zin van dat zijn linkerlens eruit vliegt en tussen het randje van de helm en vizier blijft plakken. “Verder rijden had geen enkele zin domweg omdat ik nauwelijks iets zie. Peter Merkelbach staat vooraan de pitsstraat en schiet me te hulp, hij haalt de lens van het vizier en zorgt er zo voor dat de schade beperkt blijft…”.
Een geluk bij een ongeluk is wel het resultaat van Twan. Z’n beste finish ooit met maar 2 ronden gereden! Er finishen slechts 7 man en dat maakt Twan 8e met 5 ronden achterstand…

Typerend…
We hadden op een andere afsluiting van het seizoen gehoopt. Het is wel een beetje typerend voor het hele seizoen. Mijn race voortijdig afgelopen door mechanische pech. Twan is eerder naar binnen gekomen door een wegwaaiende lens. Gelukkig is de schade deze race beperkt gebleven.

Twan en ik hebben nog 1 trainingsdag geboekt op Assen; zondag 5 oktober. We hebben nog een set regenbanden liggen en die gaan we zeker nodig hebben! Binnenkort een verslag.